Kā regulēt trimmera karburatoru

Trimmeros papildus elektromotoriem uzstādīti arī iekšdedzes dzinēji. Šis mehānisms prasa īpašu uzmanību, jo, ja tas nav pareizi konfigurēts, tas vai nu atsakās strādāt, vai arī strādās ar pārtraukumiem un enerģijas zudumu. Būtībā motora regulēšana ir degvielas padeves regulēšana, un tas tiek darīts, izmantojot karburatora trimmeri.

Kā darbojas petroltrimmera karburators

Gandrīz nav iespējams aptvert visus gāzu trimmeru ražotāju ražotos karburatorus. Bet, tā kā šī moduļa konstrukcija, kā arī tās darbības princips dažādos modeļos daudzējādā ziņā ir līdzīgs, ir iespējams veikt vispārēju aprakstu par karburatorā notiekošajiem procesiem. Šī informācija ļaus lietotājam saprast ierīces darbības principus, novērst radušos traucējumus un pareizi darboties.

Trimmera karburatora pamats ir cietā alumīnija korpuss. Zemāk ir šīs vienības diagramma.

Tās apakšā ir difuzors, ko sauc arī Venturi sprausla (18). Ar šo sprauslu gaisu ievada motors.

Jo mazāks šis caurums, jo ātrāk gaisa plūsma, jo augstāks būs vakuuma līmenis zonā ar mazāko diametru.

Difuzora augšdaļā ir degvielas kanāliem (11.12). Caur šiem kanāliem gaisa plūsma, savelk benzīnu. Degvielas sūknis pats, sprauslas un sistēma, ko izmanto degvielas maisījuma plūsmas regulēšanai ar gaisu, var būt iebūvēti vai uzstādīti ārpusē.

Droseļvārsts (9) regulē karburatorā ieplūstošā gaisa daudzumu. Tā daudzums ietekmē dzinēja jaudu. Aizvars (7) tiek izmantots aukstai palaišanai. Tas ir jāaizver, ja vēlaties sākt ierīci. Pēc dzinēja iedarbināšanas ir nepieciešams to atvērt, pretējā gadījumā dzinējs nekavējoties apstāsies.

Impulsa kanāls (1) savieno sūkņa impulsu kameru ar motora karteri, proti, ar tās iekšējo tilpumu. Cilindra virzulis, kas rada virzuļa kustību, secīgi maina kartera spiedienu (vakuums vai spiediena palielinājums). Spiediena kritumi izraisa diafragmas (4) pārvietošanos. Tāpēc sūknis tiek sinhronizēts ar dzinēju.

Benzīns tiek iesūkts no tvertnes, piedaloties membrānas (4). Benzīns iekļūst karburatorā caur sprauslu (2). Turklāt tā ceļš atrodas caur ieplūdes vārstu (3), izplūdes vārstu (5) caur sieta filtru (6), degvielas kanālu (10), šķērso adatu (14) un piepilda kameru (16) ar vadības diafragmu (18). .

Vārstu (14) ar sviru (17) savieno ar membrānu (18). Tvertne, kas atrodas zem membrānas, caur caurumu (19) savienojas ar atmosfēras gaisu.

Ierīce darbojas šādi.

1. Iesūkšanas gājiena laikā difuzorā tiek izveidots vakuums. Šis fakts izraisa gaisa noplūdi. Karburatora kamerā ieplūstošā gaisa daudzums, kā arī motora jauda un apgriezienu skaits ir atkarīgs no vietas, kurā atrodas droseles vārsts (9).
2. Šajā laikā degviela no kameras (16) tiek iesūknēta caur sprauslām (11,12), pēc tam sajaucas ar plūstošo gaisu. Benzīns, sajaucoties ar gaisu, sāk izsmidzināt. Tādējādi tas tiek izveidots gaisa un degvielas maisījums.
3. Gatavais maisījums nonāk cilindrā, kur to saspiež augošais virzulis, un tā augšējā punktā aizdegas no aizdedzes svecēm.
4. Tā kā tilpums zem kontroles membrānas (18) caur kanālu (19) ir savienots ar atmosfēras gaisu, membrāna virzās uz augšu, atverot vārstu (14) ar sviru (17). Pēc vārsta (14) atvēršanas kamerā (16) ienāk jauna degvielas partija.
5. Pēc kameras (16) piepildīšanas membrāna (18) atgriežas sākotnējā stāvoklī un vārsts (14) aizveras.

Turklāt, kad dzinējs darbojas, visi iepriekš minētie procesi tiek atkārtoti. Lai regulētu difuzorā ienākošo degvielas daudzumu caur sprauslām, izmantojiet skrūvi (13). Tukšgaitas ātruma iestatīšanai tiek izmantota arī skrūve (15). Atskrūvējot regulatorus, degvielas maisījums kļūst bagātināts, un, nostiprinot, maisījums kļūst liess. Arī dažos karburatoru modeļos var regulēt dzinēja tukšgaitu daudzuma kontrole. Tas parasti atrodas ārpusē un tad, kad pievilkšana balstās uz sviras, kas piestiprināta pie droseles ass.

Tādējādi, izmantojot 3 regulēšanas skrūves, ir iespējams sasniegt maksimālu dzinēja veiktspēju, kā arī pielāgot nepārtrauktu darbību jebkurā apkārtējās vides temperatūrā un pat kalnainos apgabalos.

Bieži karburatora problēmas

Trimmera karburatora bojājumi rodas, izmantojot sliktas kvalitātes benzīnu, bojātu gaisa filtru un netīrumu uzkrāšanos šīs iekārtas kamerā. Visbiežāk ir iespējams paši salabot karburatoru. Tālāk ir raksturīgi motokos karburatora darbības traucējumi

Degvielas sūkņa problēmas

Bieža nepareiza darbība, kas deg degvielas sūkni sūkņa membrānas deformācija. Šā iemesla dēļ tas neder pareizi un sūkņa kanāli nav saspiesti.

Membrānas deformācijas cēloņi var būt šādi:

• garš darba trimmeris;
• nelietojamas degvielas izmantošana;
• gāzes impulsa kanālā.

Tā rezultātā membrānas bojājumi samazina sūkņa veiktspēju un rezultātā:

• notiek degoša maisījuma izsīkums;
• grūti iedarbināt dzinēju;
• ir motora darba pārtraukumi;
• bojāts virzulis.

Arī sekas iepriekš aprakstītajam dzinējam var izraisīt sūkņa dobuma aizsērēšanu impulsa puse. Šajā gadījumā netīrumi nonāk membrānā caur pulsa kanālu.

Lai novērstu aizsērēšanu, ir nepieciešams izjaukt karburatoru un notīrīt membrānu.

Acu filtra aizsērēšana

Sietiņš var būt piesārņots, ja piesārņotā degviela nonāk caur degvielas šļūteni vai ar bojātu sūkšanas galviņu. Zemāk redzamajā fotoattēlā redzams, kā izskatās tīrs filtrs un netīrs (detaļas ir atdalītas ar domuzīmi).

Lai novērstu darbības traucējumus, būs nepieciešama rūpīga sieta tīrīšana un mazgāšana. Ieteicams arī izpūst ar saspiestu gaisu visi caurumi trimmera karburatora korpusā.

Nepareizs regulēšanas svira

Šis bojājums rodas, kad sviras kontakta virsma nolietojas.

Dzēst kontakta virsmu rodas benzīna klātbūtnes dēļ abrazīvās daļiņas vai sakarā ar spēcīgu motora vibrāciju darbības laikā. Šis regulēšanas sviras defekts rada problēmas ar ieplūdi, kā arī nepareizu dzinēja darbību tukšgaitā.

Valkājiet adatu

Ieplūdes adata parasti neizdodas, jo degvielas šķidruma sastāvā ir abrazīvas daļiņas.

Rezultātā:

• nodrošina ievades adatas sēdekļa hermētiskumu;
• parādās degoša maisījuma noplūde;
• parādās motora darbības traucējumi degvielas maisījuma atkārtotas bagātināšanas dēļ.

Arī ieplūdes adata var vienkārši iesprūst.

Var izraisīt injekcijas adatas uzlikšanu degvielas klātbūtnevai ilga vienkārša mašīna bez darba.

Sastrēgumu bloķēšana

Ja regulēšanas dobumā uzkrājas netīrumi, ieplūdes adata nevar cieši piestiprināt caurumu un kamerā iepilda daudz degvielas.

Tas izraisa degvielas atkārtota bagātināšanaun motors sāk darboties nepareizi. Ir nepieciešams izjaukt karburatoru un iztīrīt regulēšanas membrānas dobumu.

Regulēšanas membrānas deformācija

Membrāna var deformēties ilgstošas ​​ierīces darbības laikā un izmantojot agresīvu degvielu.

Parastas korekcijas neiespējamība defekta dēļ izraisa:

• virzuļa bojājumi;
• grūtības sākt;
• degvielas izsīkums;
• dzinēja darbības traucējumi

Problēma ar ieplūdes regulēšanas sviru

Šī problēma var rasties, ja regulēšanas svira ir uzstādīta nepareizi vai saliekta pirms uzstādīšanas. Rezultātā kontakta virsma ieņem nepareizu pozīciju, kas pārkāpj papildu degvielas padevi.

Valkāt vārstus

Droseļvārsta un gaisa amortizatori pārsvarā nolietojas, jo gaisā ir abrazīvas daļiņas. Bojāti aizbīdņi izskatās kā smiltis.

Pateicoties amortizatoru nolietojumam, motora veiktspēja samazinās, darbojas darbības traucējumi, virzuļu gredzeni, virzulis un cilindra vāks nolietojas.

Valkātās droseles un droseles vārpsta

Gaisa vārpsta un droseles vārsts var nolietoties šādu iemeslu dēļ:

• nepietiekama un nepareiza gaisa filtra apkope;
• gaisa filtrs ir bojāts;
• Gaisa filtrs nav piemērots šai ierīcei.

Sakarā ar hit slikti attīrīts gaiss, vārpsta nolietojas un var salūzt. Sadalītās vārpstas detaļas var iekļūt sadegšanas kamerā vai motora karterī, un tās var nopietni bojāt visu virzuļu sistēmu.

Lai novērstu problēmas ar gaisa attīrīšanu, ir nepieciešams nomainīt bojātu filtru vai nomazgāt esošo (darbināms). Filtrs jānomazgā ziepjūdenī un jānožāvē.

Kad ir nepieciešams veikt korekcijas

Karburatora regulēšana ir nepieciešama šādos gadījumos:

• Tika pārbaudīts jaunais dzinējs (izmantots 4-5 litri degvielas maisījuma);
• mainīja degvielas sastāvu (naftas un benzīna zīmolu);
• laika apstākļi mainījās (kļuva karsts, auksts);
• ir mainījies gaisa vakuums (attiecas uz kalnu apgabaliem);
• pēc ilgstošas ​​uzglabāšanas;
• palielināta dzinēja slodze (pēc instrumenta maiņas utt.);
• vibrācijas dēļ regulēšanas skrūves spontāni atskrūvē;
• palielināts degvielas patēriņš, karburators iepilda degvielu;
• oglekļa nogulsnes ātri parādās uz aizdedzes sveces elektrodiem (degvielas maisījums ir sagatavots pareizi);
• dzinējs iedarbojas un nekavējoties apstājas vai strauji pieaug;
• gāzes ieplūst cilindrā;
• daudz izplūdes gāzu.

Kā veikt korekcijas

Pirms sākat trimmera karburatora iestatīšanu, jums jādara šādi:

• izskalojiet dzinēju;
• nomainiet vai notīriet aizdedzes sveci;
• nomainiet uz jaunu vai notīriet gaisa filtru (ieteicams to mazgāt siltā, ziepjūdenī, izspiest un ļaut tam labi nožūt).

Nepieciešams arī iestatiet vadu piemērota diametra trimmera spole vai naži - tas tiek darīts tā, lai motora regulēšanas procesā būtu vismaz kāda slodze. Pēc griezējinstrumenta uzstādīšanas un benzīna dzinēja iedarbināšanas ļaujiet tai uzkarsēt 10 minūtes.

Ja tukšgaitā motors, kuru pamanījāt, ka griezējinstruments rotē, kas nozīmē, ka ir nepieciešams samazināt motora apgriezienu skaitu. Tas tiek darīts, izmantojot apakšējo tukšgaitas regulatoru, kas bieži ir apzīmēts ar burtu “T”. Zemāk redzamajā attēlā redzams pogas novietojums uz Husqvarna trimmera.

Bet, piemēram, uz Stihl trimmera, šī skrūve var būt marķēta ar “LA”.

Tātad, pagrieziet tukšgaitas ātruma kontroli pa kreisi, līdz trimmera galva pilnībā apstājas.

Lai regulētu izmantoto karburatoru, 3 regulators (skrūves).

1. Labais rokturis L pielāgo degoša maisījuma bagātināšanas līmeni zemā ātrumā. Vispirms tas ir jāpielāgo. Panākt maksimālo tukšgaitas ātrumu. Tas tiek darīts, izmantojot L regulatoru, pagriežot to pa kreisi un pa labi. Pēc tam, kad ir atrasts maksimālais apgriezienu skaits, atgrieziet regulatoru uz pusi pagrieziena pa kreisi (pret stundu).
2. T (LA) kontrolieris izmanto, lai regulētu tukšgaitu. Pagriežot to pa kreisi, dzinēja apgriezienu skaits sāks samazināties, un, pagriežot regulatoru pa labi, dzinēja apgriezienu skaits palielināsies.
3. Kreisā vadība H atbildīgs par degoša maisījuma bagātināšanu lielā ātrumā. Bagātināšanas iestatījums pabeidz karburatora regulēšanu. Arī ar šī regulatora palīdzību var pielāgot maksimālo ātrumu, degvielas patēriņu un dzinēja jaudu.

Tas ir svarīgi! Ja jūs atļaujiet dzinējam strādāt ar pilnu ātrumu vairāk nekā 10 sekundes, tas var neizdoties.

Lai novērstu šīs problēmas, būs nepieciešama korekcija. Kad dzinējs darbojas, ieslēdziet pilnu droseli, tad pagrieziet “H” vadību pa labi, līdz sākas ātruma samazināšana. Pēc tam „H” poga ir lēnām ritināta pa kreisi, līdz dzirdat nevienmērīgu dzinēja darbību. Pēc tam pagrieziet “H” pogu uz labo pusi līdz brīdim, kad dzirdama vienmērīga motora darbība.

Pēc iepriekš minēto darbību veikšanas karburatora iestatījumu var uzskatīt par pabeigtu. Pēc pareizas regulēšanas dzinējam vajadzētu būt pārliecinošam impulsam, gandrīz četrkāršojoties maksimālajos apgriezienos, un tukšgaitā griezējinstrumentam nevajadzētu griezties. Šī rokasgrāmata ir piemērota karburatoru regulēšanai uz Huter, Patriot un citiem gāzu pļāvējiem.

Pastāv arī karburatori bez skrūvesatbildīgs par degoša maisījuma bagātināšanu ar zemu apgriezienu skaitu. Tas nozīmē, ka tām ir tikai 2 regulēšanas skrūves: tukšgaitas regulators un degvielas maisījuma kvalitātes regulators ar lieliem apgriezieniem. Kā konfigurēt šāda veida karburatoru, jūs varat to uzzināt video.

Populārākie benzīna trimmeri 2018

Trimmeris UNION BTS-9252L